5v的发动机，采用3个进气门2个排气门，3个进气门目的是加大燃烧室的进气量和充气效率，2个排气门目的是提高排气效率，把燃烧后的废气尽量的从燃烧室排出去。

由于汽油发动机转速都非常的高，当发动机工作在高转速的时候，其实发动机每个工作循环的时间会非常的短，如果象传统的1进1排气门的话，再加上空气本身的惯性，就会造成发动机高速的燃烧室的充气效率下降，排气效率降低，即所谓的进气不足，排气不畅。从而影响发动机高速的动力性。

所以采用多个进气门和多个排气门，很好的解决了高速时，发动机在进排气方面的缺陷。但是在发动机低速的时候由于进排气重叠角过大，也就是发动机扫气的时间就会过大。（所谓扫气就是进排气门同时开棋的时间），从而也影响进气量。因此会造成低速时发动机的动力性较差。从而也有很多轿车采用可变进气系统，来主动适应高速和低速两种比较极端的工况，取二者之优，避其短。

2v的传统发动机跟5v正好相反，低速动力性好，高速动力性差。

2v发动机难以克服的是高速时的进气量和发动机燃烧后排气的彻底性差。发动机作为高速运转的机器，每个工作循环时间极短。2v发送机在高速时，要保证进气量，要不然把进气门提早打开，延迟关闭（提早打开不可能，动力损失），要不然就是加大进气门的升程（这对高速来讲也是很困难得），要不然加大进气门的直径（考虑到压缩比大，强度等因素，单个进气门不可能直径很大），三种方法均难以实现。但是每缸2个气门，其控制机构简单，一般单顶置凸轮轴就办了（sohc单顶置凸轮轴）。

为了解决发动机高速的充其量问题，也就是高速时发动机的动力性问题。采用了多个进气门的方式，多气门相当与增大了进气通道的截面，很好的解决了高速时的充其量和单个气门强度要求过高的问题。但是其配气机构的控制部分变得复杂，一般采用双凸轮轴顶置（dohc双凸轮轴顶置）来控制进排气门。复杂不代表先进，相反一个事务的环节越多，出毛病的机会就多。在部件的可靠性不高的时候，要拿钱出来去换。才能维持高的可靠性。相反，机械越简单，可靠性越高，维护成本也越低。

随着我国道路建设的发展，高等级公路越来越多，车速也越来越快，这一点大家有目共睹，所以单缸多气门发动机大行其道。这个不是说5v就一定比2v先进不先进的问题，是现实推动和发展的结果。因此单缸多气门的发动机越来越多也是事实。

如果你很少上高速路远游，只跑城市的道路上下班，也是可以考虑2v发动机的。尽管5v发动机代表了更先进的发动机技术，但是5v带来的是缸盖，气门，配气机构（一半采用顶置凸轮轴），正时机构（一般采用齿形皮带）等传动部分变得异常复杂，为保证发动机精确工作和工作的可靠性，不至于在某些零件实效造成对发动机的破坏，所以大众对正式皮带的更换里程作了具体的规定。使得其维护和实用成本变高。